1989: TUAREG RALLY 125 – Tipo EC
La Tuareg Rally ‘89, tipo EC con codice omologativo DGM 52585 OM, è una moto completamente inedita e rappresenta l’evoluzione della precedente Rally nata nel 1984. A differenza della sua antenata disponibile anche come 250, la nuova Rally viene solo commercializzata nella cilindrata 125. Come per la precedente Rally, la nuova enduro di Noale ha una destinazione d’uso più specialistica rispetto a Tuareg Wind e Pegaso (presentata anch’essa nel 1989, n.d.r.) ottimizzate, invece, per un uso stradale.
La linea è veramente grintosa e con l’eccezione del grande serbatoio, le sovrastrutture sono ridotte al minimo. La verniciatura arancio e lilla è una colorazione tipicamente Aprilia, ovvero giovane, grintosa e veramente riuscita. Il lilla poi caratterizza un pò tutta la produzione Aprilia 1989.
Rispetto al precedente modello, la nuova Rally concede qualcosa alla fruibilità nella guida di tutti i giorni e quindi ecco dotazioni indispensabili per l’uso quotidiano come un potente impianto elettrico ed il miscelatore automatico. La strumentazione ed i blocchetti elettrici rimangono i medesimi della Rally ’87.
La ciclistica è completamente inedita e vede l’adozione di un robusto telaio monotrave in acciaio al cromo-mobildeno con la parte posteriore che supporta il pilota completamente smontabile. La forcella è una Marzocchi a steli rovesciati da 40 mm e non è regolabile. Al posteriore troviamo la conosciuta sospensione APS che lavora su cuscinetti a rulli. L’ ammortizzatore Marzocchi è regolabile nel precarico della molla e nella forza di estensione ed agisce su un forcellone in lega leggera. I freni prevedono un disco anteriore in ghisa da 260 mm servito da pinza a doppio pistoncino ed un disco posteriore da 220 mm servito da pinza a pistoncino singolo.
Il propulsore è il conosciuto Rotax 123 versione ’88. La valvola è sempre la RAVE 2 a comando pneumatico e viene mantenuto il contralbero di equilibratura, sebbene l’avviamento elettrico venga eliminato. La Rally monta però un gruppo nuovo gruppo termico con codice 223365 che lo differenzia dal 223360 della Sintesi ’88 per via di una distribuzione più spinta, ma sempre priva di booster allo scarico. Il 223365 aveva comunque prestazioni un pò inferiori alle attese e da li nacque poi il 223610 con booster allo scarico che verrà utilizzato su Rally, RX e le stradali sport production. Novità assoluta per il Rotax 123, il nuovo carburatore Dell’Orto VHSB 34 LD che prende il posto del conosciuto PHBH 28.
Le prestazioni sono da primato per la categoria e si registrano 32,65 cv alla ruota per una velocità massima di 142,9 km/h.
1990: TUAREG RALLY 125 – Tipo FU
La Tuareg Rally ’90, tipo FU con codice omologativo DGM 52885 OM, mantiene lo stile e l’impostazione generale del modello precedente. A livello estetico l’unica differenza è data dalla nuova colorazione che abbandona il precedente rosso e lilla per un più sportivo, arancio e bianco.
Dal punto di vista tecnico la Tuareg Rally ’90 condivide la ciclistica e la meccanica con la RX ’89, sebbene differisca da quest’ultima nella geometria di sterzo e nell’avancorsa. I miglioramenti introdotti rispetto la modello ’89 sono:
- Blocchetto elettrico di destra con interruttore di massa (completamente assente sul modello ’89).
- Il telaietto posteriore non è più scomponibile in tre pezzi.
- Le frecce montate sono più piccole e uniformate alle altre Aprilia.
- La forcella anteriore viene rivista nella regolazione interna, mentre nuovo è l’ammortizzatore posteriore regolabile è un Boge in luogo del precedente Marzocchi. Entrambe le sospensioni ricevono un escursione aumentata da 280 mm a 290 mm.
- Nuovi freni a disco in acciaio (in luogo dei precedenti in ghisa) caratterizzati da ampie asole di alleggerimento. Le dimensioni rimangono invariate rispetto al modello ‘89, ovvero 260mm per il disco anteriore e 220 mm per il disco posteriore. Le pinze freno sono verniciate di nero.
- Il propulsore Rotax 123 ’89 è ora dotato di valvola allo scarico RAVE controllata elettronicamente. Viene adottato un nuovo gruppo termico rivisto nella geometria dei travasi: da 123º a 126º l’aspirazione e da 193º a 198º lo scarico con codice 223610 (che poi verrà utilizzato anche per le AF1 Futura Sport Pro ed opportunamente modificato anche su Extrema SP ’93 e ’94). Anche la testata viene rivista ed il rapporto di compressione sale da 14,7:1 a 15;5.1. Nuovo anche il pistone e rivisto l’imbiellaggio. Lo scarico e la carburazione vengono ovviamente rivisti ed adattati in funzione del nuovo gruppo termico.
La potenza massima rilevata alla ruota è di 32,42cv per una velocità massima di 142,160 km/h.
1991: TUAREG RALLY 125 – Tipo GG
Il modello ’91, codice tipo GG con codice omologativo DGM 58067 OM, mantiene inalterata la felice linea ed impostazione di guida inaugurata con il modello ’89. Ancora una volta l’unica differenza estetica rispetto al precedente modello è data dalla nuova colorazione. Per il 1991 i designers di Noale propongono un inedito fucsia che caratterizza un pò tutta la produzione Aprilia 1991. Il fucsia traccia anche un segno di discontinuità con i modelli precedenti accomunati da un arancione acceso. Da contorno al nuovo colore compare anche un’inedita zebratura bianco-nera tracciata obliquamente sulle fiancatine laterali.
Dal punto di vista tecnico la Tuareg Rally ’91 continua a condivide on la RX ’91 le inevitabili migliorie introdotte ogni stagione, sebbene il telaio continui a differire da quest’ultima nella geometria di sterzo e nell’avancorsa. Le novità rispetto al modello ’90 sono:
- Nuova forcella Marzocchi sempre da 40mm con un nuovo sistema idraulico lamellare per migliorare la scorrevolezza e la costanza di rendimento. L’escursione passa a 300mm (da 290mm) mentre posteriormente il forcellone (in alluminio) conosce un leggero aumento della sezione dei travi rettangolari.
- I freni vedono l’adozione di un disco freno di 250mm (in luogo del precedente da 260) in acciaio (in luogo dei precedenti in ghisa) sempre caratterizzato da ampie asole di alleggerimento. Al posteriore il disco rimane da 220mm.
- Nuovi mozzi ruota più leggeri da 32 raggi in luogo dei precedenti da 36.
- Il propulsore rimane il Rotax 123 precedente con alcune migliore tra le quali il cilindro con numero di serie 223616 con booster di scarico. Tale cilindro, pur mantenendo la potenza del 223610 ha una erogazione più morbida e quindi più adatta alla destinazione di utilizzo della moto. Viene rivista la carburazione (permane il carburatore VHSB 34 LD) e la cassa filtro nonché la marmitta. Rinnovato il cambio con le prime tre marce ravvicinate, mentre la trasmissione finale risulta lievemente accorciata da 14/48 a 14/49. I carter motore sono ora verniciati di grigio come su tutti i Rotax ’91.
1992: TUAREG RALLY 125 – Tipo GG
La versione 1992 mantiene il codice tipo GG ed il codice omologativo della versione’91.
