1985 – ALETTA ORO S1
Presentata al Salone di Bologna nel Dicembre 1984 e commercializzata poco dopo, la Aletta Oro S1 riprende una storica denominazione: Aletta era infatti una celebre 125 costruita negli Anni Sessanta dall’allora Cagiva-Harley Davidson e Ala d’Oro erano le veloci monocilindriche varesine destinate ai piloti privati. La S1 si distingue immediatamente per una linea aggressiva […]
1986 – ALETTA ORO S2
Presentata a Schiranna nell’Aprile del 1986, la Cagiva Aletta Oro S2 differisce dalla precedente S1 principalmente per l’adozione dell’avviamento elettrico di serie. Il prezzo nel 1986 è di lire 4.398.000 chiavi in mano e le colorazioni adottate sono: bianco (ruote bianche), bianco con strisce blu e rosse (ruote nere) e bianco/canna di fucile (ruote […]
1987 – FRECCIA C9 – tipo 5P
Presentata nell’Aprile del 1987 e commercializzata immediatamente dopo, la Cagiva Freccia C9 è una moto totalmente inedita rispetto alla precedente Aletta Oro. Realizzata dal mitico Massimo Tamburini, la Freccia si ispira chiaramente alla Ducati Paso, la prima moto che sigla la collaborazione tra Tamburini ed i fratelli Castiglioni: una collaborazione duratura che porterà alla rinascita […]
1988 – FRECCIA C10 R – tipo 5P
Presentata all’aeroporto di Bologna il 6 Aprile 1988 e commercializzata immediatamente dopo, la Cagiva Freccia C10 R sostituisce la Freccia C9 presentata l’anno precedente. Il 1988 è un anno entusiasmante per le 125 stradali e vede i concorrenti della casa varesina presentare modelli completamente inediti come l’Aprilia AF1 Sintesi, la Gilera MX-1 e la […]
1988 – FRECCIA C10 R ANNIVERSARY – tipo 5P
Nel corso del 1988, Cagiva introduce la Freccia C10 R Anniversary, ovvero un’edizione limitata della C10 R pensata per festeggiare il decennale del gruppo. Commercializzata solo in una nuova livrea rossa e bianca, la Anniversary introduce diversi miglioramenti rispetto alla C10 R e non solo con lo scopo di renderla una versione più raffinata […]
1989 – FRECCIA C12R – tipo 5PE
Presentata al Motorshow di Bologna il 3 Dicembre 1988 e commercializzata a partire dal Marzo 1989, la Freccia C12 R adotta la maggior parte delle soluzioni tecniche già viste sulla edizione limitata C10 R Anniversary. Per il secondo anno di fila, Cagiva si differenzia dai suoi concorrenti presentando un aggiornamento di un modello esistente, piuttosto […]
1990 – FRECCIA C12 SP tipo – 2B SP 125
Presentata al Salone di Milano nel Novembre 1989 e commercializzata subito dopo, la Freccia SP è una versione in serie limitata dedicata per correre nel campionato italiano Sport Production. Prodotta in circa 1000 esemplari (non ne abbiamo conferma) nella sola livrea Lucky Explorer, la SP mantiene inalterato l’aspetto e la ciclistica della C12R, ma adotta […]
1990 – MITO ’90 – tipo 8P
Presentata il 18 Maggio 1990 nella cornice del Gran Premio delle Nazioni a Misano Adriatico e commercializzata a partire da Giugno, la Cagiva Mito è, scusate il gioco di parole, un vero mito. Volendo citare il Presidente Claudio Castiglioni “Le moto sono oggetti che fanno sognare. Hanno colori e suoni diversi, hanno forme che rivelano […]
1991 – MITO ’91 – tipo 8P
Per il 1991, Cagiva mantiene in listino solo la Mito carenata che in sostanza non subisce modifiche rispetto al modello ’90. Vengono invece introdotte nuove colorazioni che si affiancano alla classica versione rosso fuoco (presentata nel 1990) con cerchi bianchi: un alternativo ed alquanto originale verde acquamarina con specchi e cerchi in tinta ed un […]
1991 – MITO DENIM – tipo 8P
Realizzata per un concorso per l’omonima marca, la Denim è una edizione limitata della Mito ‘91 realizzata nella sola particolare livrea bianca che la caratterizza in soli… 300 o 500 esemplari? Inizialmente Cagiva pensa di produrre 300 pezzi in serie limitata + 1, ovvero la moto che il fortunato vincitore del concorso si sarebbe portato a casa. […]
1991 – MITO RACING – tipo 8P
Presentata nel Dicembre del 1990 al Motorshow di Bologna e commercializzata nei primi mesi del 1991, la Mito Racing, anche conosciuta come Lucky Explorer, è la naturale evoluzione della precedente Freccia C12 SP. Proposta nella sola livrea Lucky Explorer, la Racing rappresenta il gradino intermedio tra la Mito base e la specialistica SP (si veda scheda […]
1992 – MITO EDDIE LAWSON REPLICA ’92 – Tipo 8P
Presentata al Salone di Milano nel Novembre ‘91 e commercializzata immediatamente dopo, la Mito Eddie Lawson è la prima replica ufficiale prodotta da Cagiva per una 125 stradale. Con una nuova livrea rossa caratterizzata da tabelle portanumero gialle con il numero 7 dell’asso americano e gli adesivi dei vari sponsor tecnici, la nuova Mito è […]
1992 – MITO ’92 – tipo 8P
Presentata e commercializzata nei primi mesi del 1992, la seconda serie della Mito (conosciuta anche come Mito II) è un aggiornamento della precedente versione. Pur mantenendo inalterata la bellissima linea, l’adozione di nuove forcelle a steli rovesciati, di un impianto frenante ancora più esuberante e di un nuovo parafango anteriore contribuiscono a rendere la Mito […]
1993 – MITO ’93 – tipo 8P
La Mito versione ’93 in realtà nasce e viene commercializzata verso la fine del 1992. Le marginali modifiche introdotte si limitano a due piccole ulteriori prese d’aria inserite nel cupolino, mentre la ciclistica rimane immutata. Il motore, invece, guadagna un nuovo gruppo termico (codice cilindro 73037), la trasmissione primaria a denti dritti 22/72 e rapporti […]
1994 – MITO EV
Presentata e commercializzata a partire dal Maggio 1994, la nuova Mito Evoluzione riprende fedelmente le linee della splendida Ducati 916 disegnata da Massimo Tamburini, padre anche della Freccia C9 e della sorella maggiore Ducati Paso. Sostituire un modello di successo come la precedente Mito che in quattro anni di produzione riscontra un successo commerciale fenomenale […]
1995 – MITO EV ’95
Evoluzione della Mito EV, il modello ’95 monta un carburatore Mikuni TMX da 35mm che […]
